大型自動二輪実技

発車の仕方

1. 左右を確認してバイクに近づく
2. オートバイの横に立って、ハンドルを握る
3. フロントブレーキをかける、この後フロントブレーキは発進まで握りっぱなし
4. 後方確認
5. ハンドルを中央にする
6. バイクを立てる
7. サイドスタンドを右足ではらう
8. 再度後方確認
9. 乗車、右足でフットブレーキを踏む
10. 左手で左右のミラー調整、手足のブレーキはかけたまま
11. 左手でキーを回してイグニッションをON
12. クラッチを握って、エンジンをかける
13. 右後方を確認
14. 足を入れ替えて(ここでようやくフットブレーキを離していい)ギアを一速に
15. 再び足を入れ替えてフットブレーキを踏む
16. 右ウィンカーを出す
17. 左後方、右後方の順で確認
18. 発進
19. ウィンカーを切る

降車の仕方

1. ミラーをみて後方確認よし
2. ウィンカー点灯よし(進路変更の3秒前)
3. 後ろを振り向いて目視で後方確認よし
4. ギアを一速に入れつつ、端によって停止線から50cmの所で停止
5. 右後方を確認
6. 足を入れ替えて、ギアをNにする(1速でも可)
7. 足を入れ替えてリアブレーキを踏む
8. クラッチを握ったまま、右手でエンジンをOFF
9. フロントブレーキを握ったままクラッチを離す
10. 右後方確認
11. 降車(フロントブレーキはかけたまま)
12. サイドスタンドを右足で出して、バイクを倒し、ハンドルを左いっぱいに切る

走る

• メリハリを付けて走る
• バイクは原則左寄り走行
• ブレーキはスーッとかけてスピードを落として、2～3回のポンピングブレーキで停止する
• カーブの前はポンピングブレーキ
• スタート位置から見て一番手前の直線部分は50km/h～60km/h出す
• 直線は40km/h～50km/h出す
• 地図左上のカーブは曲がり角設定なので絶対徐行(5km/h～～10km/h)

進路変更

1. ミラーをみて後方確認よし
2. ウィンカー点灯よし(進路変更の3秒前)
3. 後ろを振り向いて目視で後方確認よし
4. 前に向きなおして進路変更
5. 進路変更後は速やかにウィンカーを消す

右左折

1. ミラーで後方確認よし
2. ウィンカー点灯よし(右左折の30m手前)
3. 後ろを振り向いて目視で後方確認よし
4. 車体を曲がる方向に寄せる
5. 前に向きなおして左右確認
6. 道路の広い方の後方確認(追い越し車の確認)
7. (左折の場合)巻き込み者いないか、後方確認
8. 右左折
9. (右折の場合)右後方、横断者がいないかチラッと確認
10. クランク抜け・S字抜け・波状路抜けなど停止指示のない場所では勝手に止まらない

右折時は道路の中央線を踏まずに、中央線のギリギリに沿って進む。
それと右左折時は徐行。

無駄な確認、例えば右折する為に真ん中に寄せる時に左を確認する様な事は危険行為とみなされるらしい…

一時停止

1. 一時停止
2. 目視により右後方安全確認
3. 目視により左後方安全確認
4. 発進

信号のある交差点を超える

• 青信号なら左右確認をしながら直進
• 赤信号なら止まって、青信号になったら左右確認して発進

信号のない交差点を超える

※交差点内は見通しが効かない交差点と右左折時は徐行、ただ、交通整理が行われている場合は徐行しなくてもいい

横断歩道をわたる

横断歩道をわたる時、付近に通行人がいなければ徐行も停止もしなくていい。
ただし、横断歩道手前は目視で左右確認。

徐行する所について

おおむね時速１０ｋｍ以下、1m以内に泊まれる速度

1. 交差点で右左折するとき
2. 道路外に出るため右左折するとき
3. 優先道路、または道幅の広い道路に進入しようとするとき
4. 左右の見通しがきかない交差点に進入するとき（信号機などで交通整理が行われている場合や、優先道路を通行している場合を除く）
5. 道路の曲がり角付近
6. 上り坂の頂上付近
7. こう配の急な下り坂
8. 徐行の標識があるところ

他、走行における注意点

• 確認はしっかりとアピールして
• 足はできる限りつかない！

スラロームのコツ

7秒以内！注意点としては、

1. 進入角度
2. 目標の取り方
3. 旋回
4. アクセルの使い方

パイロンとパイロンの間を見る

意識的に旋回させる、頭の中で行けるイメージを作る

アクセルを使ってバイクを起こす感じ？

パイロンの横くらいに来たらリアブレーキで減速して車体を傾ける．車体が次のパイロンを向いたら軽く加速して車体を起こしながら次のパイロンに向かう

スラロームのゴールは最後のパイロン、そこまではしっかり走り切る

ライン取りを意識！

一本橋のコツ

10秒以上！(時速5.4km/h)でいく…！

• 台に上がる速度
• 目標（見る所）の取り方
• バランスの取り方
• ニーグリップ
• 速度の調節

• 乗ったらリアブレーキでスピードを調整
• 橋の終わり辺りを見ると安定するらしい？
• 「もっしもっし亀よ〜亀さんよ〜世界のうちで〜お前ほど〜歩みののろい〜」までで10秒

波状路

5秒以上で通過する

• 強めのニーグリップで

急制動

パイロンの範囲内で止まる

• ブレーキ開始のパイロン手前までに40km/h～50km/h出しておく
• パイロン手前でアクセルを戻す
• フロントブレーキ8：リアブレーキ2でやる
• タイヤロックすると減点
• アクセルオフでパイロンのエリアに進入
• 出発する時は右ミラー・ウィンカー・目視で走り出す

坂道発進の手順

1. 停車なので、左ミラー・左ウィンカー・目視をして、パイロンの範囲内で停車する
2. 後方確認
3. フロントから手を離してアクセルを開ける(2000～3000回転？)
4. 半クラ
5. いい塩梅でゆっくりリアブレーキから足を離す、後ろに下がらないように！
6. 発進、出発する時は右ミラー・ウィンカー・目視で走り出す
7. 試験の時、坂道から本線に合流する時は左ウィンカーをつける

S字・クランク

• フロントブレーキは使わない
• アクセル・クラッチ・リアブレーキで一本橋のノリでスピードを調整する
• 半分来た所でウィンカーを付ける！(※どちらのルートでも左)

踏切

• 踏切の中でギアチェンジしちゃだめ、ローギアで抜けきる

結論

• 停止状態から発進する時は左右確認→空いてる方の後方を確認
• 右折時
  • 曲がる前 : 対向車、信号、横断歩道を確認
  • 曲がってから : 再度横断歩道を確認
• 左折時
  • 曲がる前 : 左後ろ側、横断歩道を確認
  • 曲がってから : 横断歩道、左後ろ側巻き込み確認(2回目)
• 足を組み替える時は必ず後方確認

課題走行

スラローム

スラローム8.5秒
1.5秒オーバー。慣れないバイクで気持ちが諦めちゃってたなぁ、減点。

波状路

波状路は5.5秒くらいでタイムとしては合格、合格の自覚もあったし、気持ちとしても余裕があった。
だけど、最後のタイヤが出る前に座っちゃってたらしく減点。

50〜60km/h出す区間

50〜60km/h出す区間については何も言われなかったのでおそらく大丈夫？
ただ50km/h到達が結構ギリギリだったので、もうちょいキビキビとスピード出したい。

一本橋

一本橋の前に終わったけど帰りに一本橋通ってみて、10秒で走れたから練習を休まなければOKかと。

今回できなかった課題走行

今回できなかった課題走行について、おそらくS字・クランクはコースを見た感じ大丈夫かなぁと。急制動・坂道発進も教習の時に引っかからなかったので、課題走行で気をつけるのははスラロームだけっぽい。

そのほか

いったんこれ見ておこう

これも

これも

交差点の左右確認

交差点の左右確認が甘い。ここは改めて勉強し直し、練習のし直し。
曲がる時の確認の仕方、交差点を通過する時の左右確認の仕方。
あとは動きが小さかった説もあるかもと思ってて、動きはしっかり大きくやる。

左折時小回り

左折時にちょっと大回りとのこと、左寄せするのは気にならなかったらしい。

発車

発車時の所作については何も言われなかった。
油断せず練習をしていきたい。

徐行ポイント

徐行ポイントはスピード落として徐行出来てたらしい、気になってたからちょい安心。

受かってから書く当時のレポート

衝撃の一本橋手前でのリタイア、受かる気マンマンで行って鼻っ柱を折られた。
落ちた原因は凄く基礎的な安全確認と左折時小回り。
この時から波状路は終わるまで腰を下ろさないは最後まで気をつけれた。
あとは睡眠時間がめっちゃ少なかったよね、この辺は。
この時は確か合格者は0だったかも。

警官に聞いてみた所

• スラローム9秒台
• 一本橋9秒台
• 課題速度はおそらく問題なし？
• 全体的にスピードをもう少し出せ

受かってから書く当時のレポート

雨の中の第二回目、事前に分かってた2号コースで更に雨、気持ちで負けてた。
雨の中視界が悪く途中でシールドを上げたりしながら走ってた。
この辺りで勘違いしてた外周の時の速度について、なぜか「40km/h近くまで出せばええんやろ」という謎の思い込みがあり、後々まで引っかかる羽目になる。
そしてこの時も寝てなかったなぁ…、運転ボロボロでギアがめちゃくちゃに入っちゃってて大変だった。
最初に言われた発進、右左折時の安全確認については勉強して結構強く意識してやっていた記憶があるけど、まだ動きに慣れてなくってクチャクチャだったんじゃないかなぁ...
あとは、一本橋について思い出深いのが、ネットのテクニックで一本橋のタイムを走りながら測るのに「もしもし亀よ」を「あゆみののろい～♪」まで歌うと10秒っていうのがあるんだけど、一本橋に車体が乗ってから「むっかし～♪むっかし～♪」って浦島太郎を歌い始めちゃった。
この時も確か合格者は0だったかも。

試験結果の自己採点

• 止められずに完走できた
• 課題速度はおそらく問題なし
• 徐行もおそらく問題なし
• 急制動もおそらく問題なし
• 波状路問題なし
• △一本橋若干不安
  • 一秒程度超過？5
• △スラローム不安
  • 一秒程度超過？5
• 坂道発進は問題なし
• s字クランク問題なし？
  • もしかしたらふらつきでカウントされたかも？
• △左右確認は常に不安
• △駐車のときに右足ついた
  • 右足付き？でも1回目だから容赦されるかも？
• △左折小回りが不安な箇所あり
  • 明確には一カ所5
• 前回みたいにギアがめちゃくちゃとかはなかった。

結果 ダメでした、警官に聞いてみた所

• スピードにメリハリを、更に！ 減点10
  • 40km/h出すとかそういう話ではない
• 一本橋8秒後半　減点10
  • もう少し粘れ、遠くを見ながら後ろブレーキ使ってニーグリップ
• s字クランクでふらつき 減点10
  • もっとニーグリップで安定させて走る

次回に向けて

• 一本橋の練習、しっかりスピードを落とす。
• s字クランクの練習、ニーグリップで安定させる

受かってから書く当時のレポート

年明け一発目の試験、この時は前回を強く反省してめっちゃ寝た。
頭がスッキリした状態で試験を受けた記憶がある。
始めて途中で止められず完走できて嬉しかったけど、「受かってんのかい…？」という半信半疑であった。
スラロームは警官に言われてなかったっぽいけど、多分まだこの位の時は時間超過してたんじゃなかったかなぁ？
ここでスピードにメリハリの意味をしっかり理解した、制限速度に近づけるように走ることを意識しはじめた。
S字クランクでフラついてて車体が安定してないから遠くを見てニーグリップせよという判で押したアドバイスをもらい始めたのもこの辺。ここから僕とクランクの戦いが始まる…。
一本橋が思いの外時間が短かったのもちょっとびっくりした、「もしもし亀よ」カウント法を使ったんだけど、そもそも歌うテンポが早くなってたんだよなｗ
この一本橋も遠くを見てニーグリップというアドバイスをもらって練習に励みどうにかなった。
この後の日曜日、もちゃとバイクで練習がてら走りに行って、横溝邸とか見たりしつつ帰りにクラッチが鬼滑りするようになって帰りに酒屋で工具貸してもらって修理したり。
この時は確か合格者は1人だったかも。

今回の目標は安定した低速と速度のメリハリ

• 一本橋
• S字クランク
• 外周を走るときに50km/h出す

この辺をしっかりやる！！
今回は2号コース、悪い経験をしたことがあるわけではないけど、イメトレの回数は1号コースよりも少ない、難易度もちょっと高い、完走できるかしら…。

パイロン倒した

あと、なんか、かかっちゃってて、色々と疎かになってた気がする、前回より内容が悪い。

警官曰く

• スラローム8秒台
• 一本橋は10秒以上乗れてた
• 波状路問題なし
• 左右確認は何も言われなかった
• 課題速度は問題なし？40km/hくらいだったけどなぁ？

受かってから書く当時のレポート

この辺りからヤケに緊張する自分に気づき、緊張をどう緩めようかという事に腐心するようになり始める。
「今回で絶対に受かるぞ」と自分にも言って、もちゃにも言ってきたんだけど、そこを一旦諦めて「まあ次もあるからそういう気持ちで行こう」という思いで試験を受けることにし始めた。
ちなみにこのマインドセットの変更はあんまり効果はなく、毎回「ちょっと吐くかも...」という気持ちで試験を受けていた。
これが終わった後、「毎日バイクで走って練習して練習通りにやれば受かる」という仮説を立てて次の試験まで毎日の様に練習した記憶がある。
そして、彼女のバイクで走ってる時にクラッチが鬼すべりする様になって1月25日に入院する事となる...。
それまでは滑るクラッチでひたすら走り倒して練習してた。
この時は僕の他の合格者は確か2人だったかと？服装からしてバイクでバリバリ走ってそうなお兄ちゃんともう１人若い人。
あとは、年が明けてからスケジュールの予約が取りやすくなった、なんだろ、繁忙期的なやつがあったのかな？あとは年末年始の休みに被ったりしてたからかな？
12月は3週間後の予約をどうにか取ってた感じだったんだけど、1月は次の週の予約が取れる感じになってた。
このあたりから最後まで、安全確認に対して不安を覚え始める「あれ、今のちゃんと出来てたかな」っていう思い。

内容

• クランク足つき
• あとちょっとまで走れた
• 踏切でストップ
• 急制動を失敗して再チャレンジをやらされた

確か...(受かってから書いてるのでうろおぼえ)

• クランクでふらつくからニーグリップせよと言われた
• スラロームの時にカラーコーンに近づきすぎてビビった、確か9秒台？
• 課題速度、一本橋、波状路辺りは問題なかったかな～って。

受かってから書く当時のレポート

バイクが入院中で全然練習出来てない状態での試験。
2号コースかぁ...、と思いながら走った。
多分途中リタイアがショックだったのかな、完走する側の人間になれたぜって思ってたからなぁ…。
記録残してないな。

色々とうまくいかんかった…。

• クランク足つき
• クランク後足つき
  • -10
• おそらくスラロームは8秒台くらいか？
• 坂道の登りで少しスピード乗せちゃった…。、
  • 減点されてたら-20
• 外周の加速は多分大丈夫
• 一本橋も大丈夫
• 坂道の出口でウィンカーミス
• 走行中の安全確認で、若干不安な所がある。
  • 10
• S字大丈夫
• 急制動大丈夫
• 課題速度大丈夫
• 途中で止められたのなんだったの？

やることを容赦なく口に出しながら走ろうか

警官曰く

総評としては惜しい

• 課題走行に関しても問題なし
  • スラローム7秒前半
  • 一本橋10秒前半
  • 波状路5秒前半
• クランク・クランク出口でふらつき、ニーグリップで安定させよ
  • おそらく-10
• 坂道の途中でウィンカー出し間違い
  • -5

多分左右確認でも取られてそう

得たもの

• 慣らし走行は思いきり走ろう。
  • それでスラローム行けたみたいな所ある
• 坂道の出口は気をつけろ

受かってから書く当時のレポート

慣らし走行で思い切りよく走ったらなんか調子が出て、そのままスルッとスラロームが上手く行ったって感じだった。正直練習のタイミングもないから諦めてたポイントだったんだけど予想外に上手くいって懸念事項じゃなくなった。
当日は朝から急激に腹が痛くなり少し横になったりしてから家を出た記憶。
いつもは8時20分の受付開始前には着いてたんだけど、今回は受付開始時間には遅れて着いた。
クランクに相変わらず悩まされてて、１つ目の角で一回、クランクで出た所で一回足をついてしまっていた。
あとは、始めてのコース間違いね、ウィンカー出し間違えてすぐに戻したんだけど減点食らってしまった。
一本橋もタイムはしっかりと出せて、課題走行は概ね問題無い所まで仕上げれてきてたからあとちょっとで受かれるな、次1号コースだったら受かれるかもなって思い始めてきた。
この時は僕の他の合格者は1人だったんじゃないかなぁ？メガネのおじさん。

【課題走行】

• 一本橋タイム良好。
• クランク足つかず、ただフラつきあり、要練習。
• スラローム、おそらく大丈夫？
• 波状路、大丈夫
• 急制動、大丈夫
• 坂道発進、大丈夫

【その他】

• 安全確認、若干不安。
• 走行速度のメリハリ、不安。
• ウィンカーミス無し。

結果、合格